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  • ◆產品內容/材質:
    – 材質– 天然孟宗竹 17mm × 28mm麻將子 + 尼龍線編織
    – 尺寸– 《2人坐墊》45 × 110cm)
    – 顏色– 如產品圖示,網頁圖片因拍攝關係,與實品略有差異,實際顏色以出貨為主
    ◆製造–中國

商品訊息特點

  • ◎辦公室座椅、車內、沙發椅
  • ◎精緻、平滑,無扎刺
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中國時報【柯伶穎、葉德正、賴佑維╱綜合報導】

機場捷運明年就要通車,捷運站接駁方式備受關勸敗注。北市情況單純,在台北車站、台北捷運北門站都有連通道可至機捷台北站;新北和桃園都將微調或新闢公車路線,接駁民眾到機捷各站,桃園部分地區在通車初期,甚至會出動租約計程車支援。

北市捷運局副局長陳耀維昨天表示,機捷「A1台北車站」在現在台北車站西側雙子星大樓,會有通廊連接台北車站、台北捷運北門站等地點,步行時間約5、6分鐘,為方便有大型行李的旅客,捷運局已規畫未來在機場捷運與台北車站之間通廊,增設電動步道。

新北市交通局指出,除機捷站體周遭原有路線,原由三重前往永和的227路線公車,於三重市區內改由經過機捷A2三重站附近後,再前往永和﹔從迴龍發車至林口長庚醫院的898路線公車,也微調先經過A6泰山貴和站、A9林口站附近,方便民眾轉乘機捷;另F232副線也將調整路線抵達林口站。

新北市還將為A3新莊產業園區站新闢2條路線,已通過核定,公車業者正著手營運前的準備工作,配合機捷通車後之正式上路,A5泰山站也正規畫新闢1條公車路線;A3站附近已經有F202與F223路線經過,將增設候車站。

桃園市交通局表示,機捷與公車接駁方式已審議通過,包含YouBike公共自行車、計程車接駁都納入考量。接駁公車站設置以捷運站周邊半徑500米內為主,捷運站半徑500米至4公里範圍為公車服務區域,即搭乘公車10至15分鐘內可抵捷運站。

因A16橫山站站區道路寬度不足,甲類大客車迴轉空間不夠,公車路線無法調整靠近站區,通車初期,將以租約計程車提供接駁至鄰近公車站﹔A20興南站周邊尚未開發,未來將視都市發展及新闢道路情形,評估新闢或調整公車路線。

另機捷A21環北站將有較大型的轉運站,交通局指出,因環北站距中壢市區和火車站最近,考量民眾使用需求大,且2站連通還需要數年時間,因此會先以接駁公車方式,解決環北站往來中壢市區、火車站問題。

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中國時報【甘嘉雯、孟祥傑、張立勳、陳祐誠╱綜合報導】

桃園機場捷運票價公布後,各界反映太貴,尤其以新北市意見為甚,桃園市長鄭文燦7日強調,無論在董事會或費率審議中,新北市都派員參加,非常了解機捷、北捷系統不同,並非桃園市府單方決定,槓上新北市長朱立倫,朱立倫表示,機捷在沿線區域之間的票價必須合理化,否則造成民眾搭乘意願降低,反倒得不償失。

交通部長賀陳旦表示,機捷除了服務國門外,還要服務沿線居民,沒辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準,希望大家能多看待機捷的多元性,目前訂出的票價已沒完全反映成本,要按照一般捷運票價作為訂定標準,恐怕沒有辦法。

鄭文燦表示,A8林口長庚站目前票價約90元,季票6折僅54元,和坊間訴求50元差不多,但未來或許可參考乘客使用習慣,研議比照北捷採區段票價,例如林口A7到A9,中壢A19到A21,但還須精算,並通過費率審查程序,作為第二階段研議內容;因兼具機場線和跨城際通勤上、下班需求,直達車和普通車票價一致,任何人都可從台北搭直達車到A8長庚醫院站,再換普通車回到A9林口,節省7分鐘且不加價,比客運快半小時。

新北市交通局長王聲威說,機捷除了通勤族或學生,還有一大群搭乘頻率不是較高的民眾,不可能為了優惠買月票、季票,目前票價不具吸引力,恐讓民眾維持搭公車或自行開車,這也就是朱市長所說的得不償失。

朱立倫說,除票價外,還要面對機捷如何跟公車、北捷之間相互連通,新北市府也在努力研究規畫中,鄭文燦則表示,台北市轉乘補貼了15億元,機場捷運橫跨3縣市,如要推動轉乘補貼,應由交通部協調。

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